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Port Autonome de Kribi

Le port autonome de Kribi est un port en eau profonde (site de Mboro) situé à environ 35 km au sud de Kribi dans la division Océan. Il borde le golfe de Guinée et l’océan Atlantique. La décision de sa création a été prise en 2008 avec l’intention de décongestionner le port de Douala mais il est en train de devenir une zone industrielle en développement. Patrice Melom est le directeur général du port autonome de Kribi (PAK).

La construction du Port Autonome De Kribi

La construction a commencé en 2012 par la China Harbour Engineering Company (CHEC) et ses premiers navires ont été reçus en 2014, le premier navire à tirant d’eau étant en 2018. Il est plus proche des grands sites miniers et servait de débouché au Cameroun-Tchad pipeline.

Le port qui a été programmé pour être plus grand que le port de Douala à son extrémité afin d’accueillir de plus gros navires a un coût estimé à 6 500 milliards de FCFA créant 20 000 emplois directs. Sa première phase a été livrée en 2015, elle dispose d’un quai de 350m et d’une profondeur de 15m. La deuxième phase est prévue pour avoir un quai jusqu’à 700m. Le plan du port a permis le développement de terminaux spécifiques comprenant des terminaux pour l’aluminium, les hydrocarbures, les minéraux, les hydrocarbures etc. Afin de créer de l’espace pour le port de 26000 hectares, de nombreux hectares de forêt ont été déboisés et les habitants (qui ont été compensé) déplacé.

L’ensemble du projet est constitué des éléments suivants – Un port général – Le site de Mboro (décrit ci-dessus), Un port de minerai – Le site de Lolabe avec une jetée pour l’exportation du minerai de fer, une zone de stockage, une usine de valorisation du minerai et une base ferroviaire, Une marina – Site de Grand Batanga, un service ferroviaire relié au réseau domestique et un service routier.

Port Autonome de Kribi

Information Légale

Comme signé par le Président de la République du Cameroun le 29 juin 2016, le port a été redéfini comme une société autonome à capital public, personnalité juridique et autonomie financière et l’État comme actionnaire unique.

Avantages – la zone industrielle (la zone industrielle-portuaire de kribi)

Avec des activités de transport maritime, le port a apporté de nombreux avantages à la République et à l’Afrique centrale. Il a créé des milliers d’emplois et a fourni un autre moyen d’import et d’export en plus du port de Douala.

Plus important encore, le port est en train de devenir une zone industrielle alors qu’il était initialement pensé comme un port minier. Le directeur général a fait savoir que le port a reçu des demandes d’entreprises du Cameroun, d’Afrique centrale et du monde – “Tout cela est l’indicateur que l’attractivité et la compétitivité du port de Kribi sont en augmentation”. Les unités industrielles suivantes sont déjà installées au port;

• Chantiers à bois

• Usine de transformation du cacao – Atlantic Cocoa Corporation, qui a commencé ses activités en 2020

• Usine d’assemblage d’équipements de génie civil

• Cimenterie en construction

• Usine de montage de machines de génie civil – Montage de machines industrielles de Tractafric

• Usine de fabrication de petits appareils électroménagers et de climatiseurs.

En ligne avec la tentative de rendre le lieu et la zone économique, la direction du port a exprimé sa volonté initiale d’un meilleur approvisionnement en énergie, en eau, en connectivité (fibre optique) et pour plus d’espace. Ils ont également partagé leurs inquiétudes concernant l’infrastructure routière et ferroviaire avec le PDG déclarant que le gouvernement répond bien à leurs demandes comme avec le contrat avec une entreprise chinoise.

Des progrès impressionnants pour le nouveau port, car son nombre continue d’augmenter et de nouvelles connexions sont établies, comme avec les principales zones économiques de Chine. La vision du développement d’une zone économique est l’un des plus grands avantages qui pourraient résulter du port.

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